17/11/2014
Peu vendue en France .
Pour les puristes de la GUZ il n'est pas dans le moule pour les autres la marque n'a pas pas l'image du gros trail..
Fiche technique :
Année 1999.
1064 cc. 2Cyl en V65 cv 70cv à 6200 tr/mn - vitesse maxi 180Km/h.
Moteur super carré 92 x 80, un des plus coupleux du marché 9mkg ~~
2 soupapes par cylindre
Injection électronique gestion ECU magnetti-marelli injection et double corps Weber
Poids en ordre de marche 245kg (tous pleins faits)
Consommation 5,5 ~ au 100km réservoir 20 L
Roue Av en 21"et roue Ar en 17"
Production 1998 à 2003
La moto Guzzi avec des suspensions confortables (un bonheur comparé à ses frangines de l'époque).
Coté pratique
Pour enlever les caches latéraux il faut une clé 6p de 4mm, pour démonter la selle une clé de 12 mais pour y accéder il faut démonter les caches latéraux !!
Une trousse à outils est livrée avec la moto mais il n'y a pas de rangement !!
Compteur et cpte tours à fonds blancs du plus bel effet sont posés sur un large tableau de bord qui peut recevoir une prise allume cigares et ou un ou 2 manos supplémentaires.
Le tout bien remis aux normes d'origine la moto a un trou béant autour de 3000 tr/mn accompagnés d'accoups.
Lecture de la cartographie interne.
Pour ça nous avons le GUZZI DIAG les forums en parlent largement, ce logiciel permet de vérifier les éléments de base des réglages. Il a une fonction intéressante : Il permet de copier la cartographie de la moto et de la lire avec un logiciel sur un ordinateur.
Nous avons utilisé TunerPro .
Passage au banc j'avais 62 Cv au 1er essai - remise aux normes de base + une sychro (avec contrôle Co² sans intervenir plus, déjà le trou entre 2800 et 3300 se réduit. Et on passe à 64 cv
2 ème essai en intervenant sur la cartographie 69 cv, 200tr supplémentaires et 0.6 de couple en plus sur la plage 2500 à 6000 tr/mn et le trou disparaît.
Mais que c'est il passé ????
Suite 30/11/2014
Dans plusieurs tableaux des valeurs fortement décalées se trouvent sur des lignes ou colonnes.
Pour info les 69 cv trouvés sont indicatifs, vu que la puissance officielle ne peut être mesurée que en laboratoire (norme UTAC) le seul chiffre à retenir ici est + 7 cv
Dans les tables de gestions de l'injection ou de l'avance une ou plusieurs lignes ou colonnes fantaisistes.
1 exemple ici le tableau est déjà repris mais cette ligne, même si les valeurs sont à 1150 trm montre les coquilles trouvées..
La cartographie a été reprise modifiée avec passage sur le banc pour vérifier.
C'est plus motivant maintenant que cette moto fonctionne bien de se lancer dans l'amélioration des détails.
Eclairage
Double optique avec ampoules H1 et H3
Le code équipé d'un verre "effet loupe" n'éclaire pas suffisamment pour rouler en sécurité et le faisceau est trop bas et trop à gauche.
Le phare est aussi trop bas et a gauche. Le code est réglable mais pas le plein phare :(
Pour modifier le faisceau il faut démonter la partie Av de la tête de fourche, démonter le bloc optique et caler des rondelles entre le bloc et son support.
Pour augmenter la puissance, préférez des ampoules Philips vision et vous trouverez une réelle différence.
Cette moto n'est pas équipée de relais code et phare, ce qui n'arrange pas les choses et interdit la liaison code + phare sous peine de fumer le commutateur du guidon (il ne supportera pas la surcharge longtemps)
Il faut ajouter 2 relais, voici un schéma simple pour le faire. 8 et 9 étant le code et le phare.
Pour que le code reste allumé quand vous passez en phare, il suffit de dériver (ajouter un fil à partir de) le fil vert Vt sur l'alimentation (+) de la veilleuse.
Pour augmenter le niveau d'éclairage j'ajoute des feux leds. Ils consomment peu, 10 watts et notre alternateur peut supporter ça.
Remise en état des compteurs et compte-tours. cerclages noirs et aiguilles rouges, éclairage blanc avec ampoules leds.
Warning
Cette moto n'en est pas équipée, mais il est simple de les installer selon ce plan .
Pour que le voyant fonctionne il conviendra de remplacer le voyant d'origine par une diode bicolore comme ci dessus et selon le choix de la led en warning elle éclairera plus fort.
Plus simplement un voyant déjà monté avec cette led est commercialisé sur le site de Conrad.fr
Une autre solution consiste à monter un interrupteur poussoir à voyant intégré selon le schéma ci dessus et en ajoutant un fil de masse.
Son diamètre est de 2 cm
Entre autres avantages :
la modification du câblage est minime
le voyant d'origine ne bouge pas
les warning en action le voyant de ce bouton est rouge.
Pour mettre en Warning appuyez sur le bouton rouge et mettre un clignotant (droit ou gauche) le voyant vert s’arrête et voyant rouge clignote.
Appuyez à nouveau sur le bouton warning, le voyant rouge s'arrête, le voyant vert des clignotants reprend sa fonction.
Beaucoup de sites en Anglais :(
http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_quota.html Blog mécanique et entretien (en)
http://www.happy-trail.com/Find-Your-Bike.aspx Pièces spécialiste trail (en)
http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_quota_oil_pressure_gauge.html mano pression huile (en)
http://www.madstad.com/s.nl/sc.7/category.2335/.f pare brise réglable (en)
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ Le Guzzi Diag (en)
http://www.harpermoto.com/parts-by-motorcycle/1990-2000-moto-guzzi-motorcycles/quota-es-1100-1998-2002.html Toutes les pièces de Moto Guzzi (en)
http://www.odd-bike.com/2014/04/moto-guzzi-v-twin-off-roaders.html Tous les trail GUZ (en)
http://www.gs-world.org/gs-guide/infos-techniques/les-series-r/r-100-gs/fiche-technique-modele/
pour comparer les Ft avec la 1000 GS de l'époque (fr)
Photos de Quota. attelés trouvées sur la toile.
Peu vendue en France .
Fiche technique :
Année 1999.
1064 cc. 2Cyl en V
Moteur super carré 92 x 80, un des plus coupleux du marché 9mkg ~~
2 soupapes par cylindre
Injection électronique gestion ECU magnetti-marelli injection et double corps Weber
Poids en ordre de marche 245kg (tous pleins faits)
Consommation 5,5 ~ au 100km réservoir 20 L
Roue Av en 21"et roue Ar en 17"
Production 1998 à 2003
Moto Off Road développée pour répondre à une demande de la Police d'Afrique du Nord
Coté pratique
Pour enlever les caches latéraux il faut une clé 6p de 4mm, pour démonter la selle une clé de 12 mais pour y accéder il faut démonter les caches latéraux !!
Une trousse à outils est livrée avec la moto mais il n'y a pas de rangement !!
Compteur et cpte tours à fonds blancs du plus bel effet sont posés sur un large tableau de bord qui peut recevoir une prise allume cigares et ou un ou 2 manos supplémentaires.
La gestion de l'injection et de l'allumage est confié à un ECU .
La nous entrons dans le grand monde de l'électronique moto :((
Si ça ne marche pas allez chez le concess. Oui mais après 2 passages sans résultat j'ai décidé de chercher comment ça fonctionnai.Le tout bien remis aux normes d'origine la moto a un trou béant autour de 3000 tr/mn accompagnés d'accoups.
On quitte la concession et on va chez un spécialiste de la gestion ECU
Lecture de la cartographie interne.
Pour ça nous avons le GUZZI DIAG les forums en parlent largement, ce logiciel permet de vérifier les éléments de base des réglages. Il a une fonction intéressante : Il permet de copier la cartographie de la moto et de la lire avec un logiciel sur un ordinateur.
Nous avons utilisé TunerPro .
Passage au banc j'avais 62 Cv au 1er essai - remise aux normes de base + une sychro (avec contrôle Co² sans intervenir plus, déjà le trou entre 2800 et 3300 se réduit. Et on passe à 64 cv
2 ème essai en intervenant sur la cartographie 69 cv, 200tr supplémentaires et 0.6 de couple en plus sur la plage 2500 à 6000 tr/mn et le trou disparaît.
Mais que c'est il passé ????
Suite 30/11/2014
Dans plusieurs tableaux des valeurs fortement décalées se trouvent sur des lignes ou colonnes.
Pour info les 69 cv trouvés sont indicatifs, vu que la puissance officielle ne peut être mesurée que en laboratoire (norme UTAC) le seul chiffre à retenir ici est + 7 cv
Dans les tables de gestions de l'injection ou de l'avance une ou plusieurs lignes ou colonnes fantaisistes.
1 exemple ici le tableau est déjà repris mais cette ligne, même si les valeurs sont à 1150 trm montre les coquilles trouvées..
La cartographie a été reprise modifiée avec passage sur le banc pour vérifier.
C'est plus motivant maintenant que cette moto fonctionne bien de se lancer dans l'amélioration des détails.
Eclairage
Double optique avec ampoules H1 et H3
Le code équipé d'un verre "effet loupe" n'éclaire pas suffisamment pour rouler en sécurité et le faisceau est trop bas et trop à gauche.
Le phare est aussi trop bas et a gauche. Le code est réglable mais pas le plein phare :(
Pour modifier le faisceau il faut démonter la partie Av de la tête de fourche, démonter le bloc optique et caler des rondelles entre le bloc et son support.Pour augmenter la puissance, préférez des ampoules Philips vision et vous trouverez une réelle différence.
Cette moto n'est pas équipée de relais code et phare, ce qui n'arrange pas les choses et interdit la liaison code + phare sous peine de fumer le commutateur du guidon (il ne supportera pas la surcharge longtemps)
Il faut ajouter 2 relais, voici un schéma simple pour le faire. 8 et 9 étant le code et le phare.
Pour augmenter le niveau d'éclairage j'ajoute des feux leds. Ils consomment peu, 10 watts et notre alternateur peut supporter ça.
Remise en état des compteurs et compte-tours. cerclages noirs et aiguilles rouges, éclairage blanc avec ampoules leds.
Warning
Cette moto n'en est pas équipée, mais il est simple de les installer selon ce plan .
Pour que le voyant fonctionne il conviendra de remplacer le voyant d'origine par une diode bicolore comme ci dessus et selon le choix de la led en warning elle éclairera plus fort.
Plus simplement un voyant déjà monté avec cette led est commercialisé sur le site de Conrad.fr
Une autre solution consiste à monter un interrupteur poussoir à voyant intégré selon le schéma ci dessus et en ajoutant un fil de masse.Son diamètre est de 2 cm
Entre autres avantages :
la modification du câblage est minime
le voyant d'origine ne bouge pas
les warning en action le voyant de ce bouton est rouge.
Pour mettre en Warning appuyez sur le bouton rouge et mettre un clignotant (droit ou gauche) le voyant vert s’arrête et voyant rouge clignote.
Appuyez à nouveau sur le bouton warning, le voyant rouge s'arrête, le voyant vert des clignotants reprend sa fonction.
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Les liens infos malins (copiez dans la barre d'adresse de votre navigateur)Beaucoup de sites en Anglais :(
http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_quota.html Blog mécanique et entretien (en)
http://www.happy-trail.com/Find-Your-Bike.aspx Pièces spécialiste trail (en)
http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_quota_oil_pressure_gauge.html mano pression huile (en)
http://www.madstad.com/s.nl/sc.7/category.2335/.f pare brise réglable (en)
http://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ Le Guzzi Diag (en)
http://www.harpermoto.com/parts-by-motorcycle/1990-2000-moto-guzzi-motorcycles/quota-es-1100-1998-2002.html Toutes les pièces de Moto Guzzi (en)
http://www.odd-bike.com/2014/04/moto-guzzi-v-twin-off-roaders.html Tous les trail GUZ (en)
http://www.gs-world.org/gs-guide/infos-techniques/les-series-r/r-100-gs/fiche-technique-modele/
pour comparer les Ft avec la 1000 GS de l'époque (fr)
Photos de Quota. attelés trouvées sur la toile.
1 commentaire:
salut
je suis comme toi l heureux proprio d un 1100 quota
je suis surpris pars tes caches latéraux les mieux sont fixer par des dzus et ma selle par des vis a papillon
tu as aussi un emplacement pour la trousse a outil sur le cote droit ainsi que sous la selle pour une petit trousse a outil
a+
cryguzzi
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